Tugu jogja

Kata orang kalo kita pergi berlibur atau datang ke jogja belum lengkap apabila tidak ke malioboro, keraton, alun-alun selatan dan tugu. Benar atau tidaknya ya tergantung para wisatawannya. Nah klo ketugu kita tidak bisa dekat lagi bila ingin mengabadikan lewat foto karena ada taman sebagai pembatas agar tugunya terjaga (lihat gambar)

Sebelumnya 

Kalo zaman dulu 

Tapi apapun bentuknya, bagaimana pun aturannya. Kalo datang je Jogja kudu disempat in ke Tugu Jogja

reff :

Berbagi sumber

PDF to Word

Beberapa waktu yang lalu saya pernah mereview (mengulas) salah satu promo software terbaik untuk konversi dokumen word menjadi PDF,AnyBizSoft PDF to Word converter. Kini setelah AnyBizSoft di akuisisi (beli) oleh Wondershare, software ini di rilis sebagai Freeware (gratis) dengan nama Wondershare PDF to Word Converter Free.
Konversi dokumen yang berformat PDF menjadi Word merupakan pekerjaan yang tidak mudah,ebsoft sudah pernah mengulas beberapa software PDF Converter dan salah satu yang menghasilkan keluaran terbaik adalah software ini. Dulu software ini di bawah perusahaan AnyBizSoft, yang kini telah di beli oleh perusahaan yang lebih besar, Wondershare. Mereka pun kini menjadikan ini sebagai program gratis (freeware) yang bebas kita gunakan



Wondershare PDF to Word Converter Free 3.0.0 mempunyai beberapa fitur sebagai berikut :
Konversi PDF menjadi Word yang cukup akurat, dengan mempertahankan layout, gambar, grafik, hyperlink (link) dan format yang ada.
Hasil keluaran (output) bukan Text Box, sehingga mempermudah jika kita ingin mengeditnya.
Mendukung Microsoft Office Word 2003/2007/2010
Konversi PDF yang di enkripsi asal passwordnya diketahui
Konversi banyak dokumen PDF sekaligus, sampai 200 dokumen.
Konversi halaman tertentu PDF ke word
Menyediakan menu konversi dengan klik kanan dokumen PDF.
Konversi dokumen PDf yang relatif cepat

Penggunaan software ini sangat mudah, setelah di install, jalankan Wondershare PDF to Word. Selanjutnya tambahkan file PDF yang akan di konversi melalui tombol Add Files…. Jika ingin konversi halaman tertentu klik saja kolom Selected Pages. Setelah itu pilih lokasi hasil keluaran di bagian Output Folder. Setelah itu tinggal klik tombol Convert dan tunggu proses konversi PDF.

Kini untuk urusan konversi dokumen PDF menjadi word kita tidak perlu mencari-cari serial number seperti sebelumnya, karena software ini sudah menjadi freeware. Untuk kemampuan, selain konversi yang relatif cepat, ukuran dokumen word juga relatif kecil, sebanding dengan ukuran PDF-nya. Wondershare PDF to Word Converter dapat di install di Windows XP/2003/Vista atau Windows 7 32bit.

Informasi selengkapnya dapat mengunjungi halaman PDF to Word Converter. Selanjutnya, bagi yang ingin menggunakan atau sekedar koleksi jika suatu saat memerlukan software semacam ini, silahkan langsung download aplikasi ini free-pdf-to-word_full893.exe (6.2 MB)
reff :

http://ebsoft.web.id/

Task Manager darurat

Pernahkah mengalami kejadian tiba-tiba komputer hang, tidak ada respond dan kita hanya bisa menggerakkan mouse tanpa bisa menjalankan aplikasi lain ? Bahkan kadang jurus pamungkas “Task Manager” ( Ctrl+Alt+Del ) pun tidak berdaya menghadapi kondisi semacam ini. Sehingga mungkin ujung-ujungnya kita hanya menekan tombol Reset.

Meskipun tombol reset bisa mengatasi, tetapi kadang bisa beresiko kehilangan data, ada fie yang rusak dan sebagainya. Alternatifnya, kita bisa mencoba menggunakan software gratis AntiFreeze.

AntiFreeze mungkin memberikan alternatif terakhir untuk mengatasi kejadian seperti diatas. Kejadian seperti itu bisa disebabkan oleh penggunaan CPU yang berlebihan (hampir 100%) atau penggunaan Memory yang terlalu besar, sehingga kita sama sekali tidak bisa membuka, berpindah atau menutup aplikasi apapun.

Setelah software ini di install, maka untuk mengaktifkan, kita tinggal menggunakan kombinasi tombol keyboard Ctrl+Alt+Win+Home ( Memang kombinasi yang cukup banyak, sampai 4 tombol ). Setelah itu AntiFreeze akan tampil fullscreen (satu layar penuh) dan hampir semua aplikasi lainnya akan di hentikan sementara (sleep) untuk menurunkan penggunaan CPU/Memory.



Ketika AntiFreeze tampil, kita tinggal mematikan process (End Process) aplikasi yang menggunakan CPU sangat besar ( indikasinya terlihat di kolom CPU Time) atau bisa juga penggunaan memory yang berlebihan (Mem Usage). Karena tampilannya menunya mirip Task Manager, seharusnya kita tidak akan kesulitan menggunakan software ini.

Keadaan-keadaan dimana AntiFreeze bisa digunakan, yaitu :
Ada satu atau lebih aplikasi yang berjalan sangat intensif, menggunakan hampir seluruh proses CPU, sehingga sistem tidak responsif.
Ada satu atau lebih aplikasi yang menggunakan Memory sangat besar (berlebihan) termasuk swaping file, sehingga membebani sistem.
Ada Aplikasi yang dijalankan dengan prioritas sangat tinggi, sehingga menggunakan semua proses CPU (processor)
Banyak program yang berjalan bersama-sama dan masing-masing ingin mendapatkan “perhatian/jatah” dari Processor.

Meskipun Demikian, terkadang AntiFreeze tidak berhasil atau tidak berjalan untuk kondisi-kondisi tertentu. Misalnya Komputer hang karena masalah hardware, seperti Memory(RAM) yang rusak, bad sector pada Hardisk dan sejenisnya (dan biasanya ditandai dengan Mouse Cursor yang tidak aktif /tidak bisa digerakkann ). Selain itu AntiFreeze juga mungkin tidak akan berhasil jika Aplikasi mempunyai prioritas yang lebih tinggi dari AntiFreeze.

Download AntiFreeze (814 KB), Informasi selengkapnya tentang AntiFReeze disini
http://www.resplendence.com/antifreeze


reff :
http://ebsoft.web.id

Software Gratis Edit Audio (mp3, wma, wav, ogg)

Jika kita memerlukan konversi file audio sudah begitu banyak software gratis yang bisa dipakai (audio converter). Tetapi bagaimana halnya dengan software untuk mengedit audio seperti MP3, OGG, WAV dan WMA ? Ternyata juga tidak kalah banyak.

Berikut berbagai software gratis dan open source yang dapat kita gunakan untuk mengedit, merekam, menggabung dan menambah berbagai efek file audio.

1. Audacity
Software Open source ini cukup populer karena mungkin merupakan software opensource terlengkap. Audacity mampu merekam live audio atau dari microphine, meng-edit (cut, copy, paste) berbagai format audio, seperti OGG, MP3, WAV, AIFF, menambahkan berbagai effek, mengubah kualitas audio, dan juga berbagai fitur lainnya termasuk dukungan terhadap plugins.



Audacity tersedia untuk platform Windows, Mac OS X, dan GNU/Linux, dengan ukuran sekitar 4.1 MB.

2. WavePad Sound File Editor
WavePad dapat digunakan untuk mengedit berbagai format audio seperti wav, mp3, vox, gsm, real audio, au, aif, flac ogg dan lainnya. Selain fitur standard (cut,copy,paste), berbagai fitur tersedia, seperti audio effect, batch convert, analysis, merekam audio, mendukung mono atau stereo, dan berbagai fitur lainnya



WavePad dapat berjalan di sistem operasi Windows 95/NT4/98/2000/Me/XP/2003/Vista atau sesudahnya, Mac OS X 10.2 keatas, dan dapat berjalan di Linux dengan WINE. Ukuran Installasi windows hanya sekitar 459 KB dan 1 MB untuk Mac.

3. Wavosaur
Wavosaur merupakan editor audio wav dan mp3, juga untuk memproses dan merekam audio. Fitur standard seperti cut, copy, paste tersedia. Termasuk fitur analyze, audio loops dan batch convert. Wavosaur juga mendukung VST plugins, ASIO driver, multichannel files dan real time effect processing.



Selain berbagai fitur diatas, wavosaur juga mempunyai berbagai fitur lainnya seperti resample, interpolate, konversi bit-depth dan lainnya. Salah satu kemudahan software ini mungkin aplikasinya yg tidak perlu di install ( juga tidak menambah isi registry windows), ukuran yang cukup kecil (file exe 540 KB, dalam zip/download hanya sekitar 220 KB). Wavosaur berjalan di Win98/XP/Vista.

4. Free Audio Editor 2009 (FAE 2009)
Free Audio Editor tampil dengan skin Ribbon ( seperti office 2007), dengan kemampuan merekam maupun mengedit file audio/sound. Format yang didukung adalah mp3, wma, wav dan ogg. Seperti software lainnya FAE 2009 juga dilengkapi dengan audio effect, noise reduction, batch processing, CD ripper dan lainnya



Mungkin karena tampilannya yang menggunakan skin ribbon, maka ukuran installasi FAE 2009 sekitar 13.9 MB. Lebih besar dibanding yang lainnya.

5. Power Sound Editor Free
Power Sound Editor tampilannya mirip FAE 2009 sebelumnya dan mengusung fitur yang hampir sama juga. Seperti Merekam audio baik dari microphone atau aplikasi yang berjalan, mengedit dengan fitur standard, menggabung dengan file lain, menambah effek yang berbeda, Juga rip audio dan Burn audio ke CD.



Power Sound editor mendukung format MPEG (MP3, MP2), WAV, Windows Media Audio (WMA) , Ogg Vorbis, Audio Tracks dan Dialogic VOX. Ukurannya hampir sama dengan FAE 2009 sekitar 13.6 MB.

Sepertinya Antara Free Audio Editor 2009 dan Power Sound Editor merupakan software yang sama (minimal mirip), selain keduanya terdapat software lainnya yang juga mirip di http://www.music-editor.net.

6. Mp3DirectCut
Software ini seperti namanya, di design khusus untuk mengedit ( memotong file audio mp3). Karena kekhususan ini, maka Mp3DirectCut dapat bekerja sangat cepat (dibanding program lainnya). Fiturnya seperti : cut, copy, paste, mengubah volume, fade, normaliasai, merekam audio, trim, crop, VU meter, bit rate visualisation dan lainnya.



Ukuran installasi software ini cukup kecil, hanya sekitar 190 KB dan sistem yang diperlukan pun cukup ringan yaitu : CPU 300 MHz, Windows atau Linux ( dengan Wine), mp3 ACM codec (sudah disertakan di windows XP/Vista) atau mpglib.dll dan Untuk merekam diperlukan encoding ACM atau Lame encoder.

7. Traverso DAW
Tranverso DAW merupakan software Open Source yang bisa berjalan di Windows, LInux dan Mac OS. Dengan fitur multitrack audio recording dan kemampuan editing, Unlimited undo/redo, Konversi sample rate, Multiple driver backends, Lockless realtime audio processing ( untuk menghindari proses perekaman yang terpotong), integrasi dengan CD burning dan lainnya.



Salah satu keunggulan tranverso adalah Multitrack audio recorder, sehingga mampu menambahkan jumlah track yang hampir tak terbatas. Ukuran file installer untuk windows sekitar 6.43 MB dengan lisensi GPL (open source).

Reff :
http://ebsoft.web.id

Cek status keamanan komputer dengan OPSWAT Security Score

Ketika komputer tidak di install Antivirus, Firewall tidak aktif, biasanya Windows akan memberikan peringatan melalui Action Center yang muncul. Bagaimana jika kita ingin mengetahui kondisi/tingkat keamanan komputer? Cara mudahnya, kini kita bisa menggunakan software gratis dari OPSWAT.

Sebelumnya saya pernah mengulas salah satu software buatan OPSWAT AppRemover, untuk menghapus (uninstall) antivirus yang membandel tidak mau di uninstall dengan cara biasa. Kini ada software gratis lain yang cukup bermanfaat, OPSWAT Security Score.



Sesuai namanya, software ini akan memeriksa berbagai pengaturan atau setting keamanan sistem yang ada di Windows, kemudian akan dihasilkan score untuk merepresentasikan nilai keamanan sistem komputer kita. Beberapa point yang dijadikan perhitungan adalah :
Adanya Firewall dan diaktifkan atau tidak
Memeriksa Enkripsi hardisk
Patch Management, memeriksa Automatic Update windows aktif atau tidak
Backup, memeriksa Windows Backup dan Restore
Memeriksa software atau aplikasi Antiphishing
Memeriksa Adanya Antivirus
Memeriksa Public file sharing

Penggunaan software ini sangat mudah, karena tidak perlu install. Cukup download program sebesar 5.6 MB ini dan jalankan, selajutnya klik opsi “I agree to the terms and conditions” dan klik START untuk memulai scan sistem komputer. Tidak berlangsung lama, seharusnya akan tampil score untuk masing-masing kategori dan total score-nya.


Dari masing-masing bagian/score, kita bisa klik grafik/chart yang tampil untuk mendapatkan informasi dan rekomendasi yang lebih detail, misalnya apa yang bisa dilakukan agar kategori tersebut bisa optimal.

Meskipun hasil yang ditampilkan belum tentu menunjukkan tingkat keamanan komputer yang sesungguhnya (karena mungkin ada aplikasi atau software keamanan lain yang belum terdeteksi), tetapi paling tidak dapat digunakan sebagai gambaran awal/umum tingkat keamanan sistem.

Aplikasi ini bisa berjalan di Windows XP, Vista, 7 dan 8. Tetapi agar aplikasi berjalan, software ini memerlukan Internet Explorer 8 keatas. Jika aplikasi tidak berjalan, mungkin di komputer tersebut Internet explorer yang ada masih vers lama. Download dan informasi selengkapnya kunjungi OPSWAT Security Score ( 5.6 MB)

reff: http://ebsoft.web.id

Buka dan Edit berbagai tipe file dengan Free Editor

Sudah umum bagi sebagian besar kita ketika membuka/edit dokumen dengan program seperti Microsoft Office, edit gambar dengan Photoshop/gimp, membuka txt dengan Notepad, Video dengan VLC Player/Windows Media Player dll, tetapi bagi yang ingin program All in one, mungkin bisa mencoba Free Editor.

Sesuai namanya Free Editor merupakan software gratis pembuka dan sekaligus editor untuk berbagai format atau tipe file, mulai dari dokumen Office, gambar, text, pdf, gambar, file windows, coding file dan lainnya. Lebih dari 100 file tipe didukung software gratis ini.



Beberapa fitur Free Editor antara lain:
Dokumen Editor yang cukup powerfull, termasuk kemampuan spell checking dokumen
Image Editor dengan fungsi-fungsi umum editing gambar
Integrasi dengan Hex Editor
Disertakan Resource Editor untuk para programmer atau sekedar mengedit icon aplikasi

Free Editor mendukung lebih dari 100 tipe file (selengkapnya bisa melihat link supported file types), sehingga bisa dijadikan alternatif daripada menginstall banyak program/aplikasi. Kompatibel dengan Windows XP, Visa dan 7, serta program installasi hanya berukuran sekitar 34.8 MB. Penggunaannya sangat mudah, karena toolbar editor akan muncul sesuai dengan tipe file yang kita buka.

Untuk sebuah aplikasi dengan kemampuan membuka dan editing berbagai format file, Free Editor memang patut diacungi jempol, apapalgi sebagai aplikasi gratis. Hanya mungkin fitur editor perlu ditambah, semisal editor gambar atau audio video. Tetapi memang aplikasi ini sepertinya tergolong masih baru, sehingga perkembangan kedepan bisa lebih lengkap lagi.

Bagi sebagian kita yang memerlukan editor spesifik file yang komplit, mungkin aplikasi ini terasa kurang lengkap. Tetapi bagi yang memerlukan aplikasi “all ini one” yang mampu membuka berbagai jenis file dengan fitur editor standard, tanpa harus menginstall banyak aplikasi yang berbeda yang memenuhi hardisk, aplikasi ini mungkin bisa dicoba. Silahkan download Setup freeeditor.exe ( 34.8 MB)

gambar menarik

kendaraan kelebihan muatan



Indonesia juga pernah seperti lo...



tidak mau kalah dengan kuda ya....



ingat film 2012



dimana coba?



untung kuat



istimewa.

hem gambar diatas menggambarkan kita harus bijak dalam menggunakan transportasi. demi kenyamanan dan keselamatan kita serta orang lain.

reff :
berbagai sumber

langkah sederhana untuk motor diesel

Sebagian orang merawat motor diesel sangat lah menyusahakan ditambah dengan ukuran mesin yang besar. Namun orang yang mengerti tentang otomotif biasanya orang yang ingin membeli mobil pilihannya adalah motor diesel. Karena lebih irit dan power besar sangat cocok untuk jarak jauh. Dan apabila mesin lebih panas, proses pembakaran semakin efisien.

berikut tips untuk merawat motor diesel :
1. Mulai dengan pemanasan mesin setiap pagi setidaknya 5 menit.
Jangan terlalu pagi juga karena faktor suhu mempengaruhi  sebagian komponen. Periksa juga tekanan ban dan air radiator.
2. Periksa filter
kita harus sering memperhatikan kebersihan filter setidaknya setelah 20.000 km dan untuk filter minyak setidaknya setelah melakukan perjalanan 15.000 km. Dan jangan lupa membuang air yang ada di filter minyak.
3. Tangki minyak
Selalu perhatikan kondisi bahan bakar mobil diesel. Jangan sampai kehabisan bahan bakar karena akan mengganggu penyaluran bahan bakar ke mesin (masuk angin).  Bila terjadi maka pemompaan injeksi pump secara manual dilakukan
4. Rpm rendah
Setelah melakukan perjalan jauh mesin jangan langsung dimatikan terlebih dengan menggunakan turbo  (tubin oksigen), karena apabila kita langsung mematikan pelumasan tidak berjalan semestinya sedangkan  turbin turbo masih berputar.
5. Ganti oli
Mengganti pelumas setelah melakukan perjalanan 5000 km agar kondisi tetap stabil dan nyaman. perlu pelumasnya harus sesuai dengan spesifikasi motor diesel.

sekian tips untuk motor diesel. Mudah-mudahan bermanfaat

Reff :
Otosia.com

   

Daripada Premium Dibatasi, Lebih Baik BBG

Setelah usulan peniadaan BBM subsidi di DKI Jakarta bergulir, Menko Perekonomian Hatta Rajasa lebih memandang bahwa hal itu akan mengorbankan kalangan ekonomi kelas menengah ke bawah.

Walaupun ide soal pembatasan BBM belum detail, termasuk apakah ada pengecualian bagi kalangan ekonomi tersebut, Hatta Rajasa mengusulkan BBG sebagai pengganti.

"Bagaimana dengan masyarakat DKI yang belum mampu? Subsidi masih diperlukan. Kalau memang (memungkinkan), diganti saja dengan transportasi lain yang berbahan gas. Itu jauh lebih baik," ungkap Hatta Rajasa.

Menko Perekonomian Hatta Rajasa lebih jauh sebenarnya menyetujui usulan penyaluran BBM bersubsidi yang lebih tepat sasaran daripada menghapuskan bensin jenis premium dan solar dari kawasan DKI Jakarta.

Ide peniadaan BBM subsidi dimulai dari Wakil Gubernur DKI Jakarta Basuki Tjahaja Purnama. Ia akan mengusulkan hal itu kepada Presiden Susilo Bambang Yudhoyono agar penggunaan kendaraan pribadi berkurang dan masyarakat beralih menggunakan transportasi umum.

"Kami akan usulkan kepada Pak Presiden agar Jakarta tidak ada lagi bensin premium. Orang (diharapkan) akan memilih busway atau bus biasa," ujar Wakil Gubernur DKI Jakarta.

Ide dari Wakil Gubernur DKI Jakarta ini didukung oleh pelaksana tugas Kepala Badan Kebijakan Fiskal Kementerian Keuangan Bambang Brodjonegoro. "Lumayan jika hal ini diterapkan di Jakarta karena wilayah Jabodetabek memang paling kritikal (sangat berperan dalam meningkatnya penggunaan BBM)," ujarnya di Jakarta.

Saat ini konsumsi BBM bersubsidi sudah melebihi kuota dari 40 juta kiloliter, menjadi 46 juta kiloliter. Pada 2013, pemerintah memberikan kuota sebesar itu, sementara ada kekhawatiran, ketiadaan pengendalian penggunaan BBM bersubsidi diprediksi akan membuat kuota meningkat menjadi 48 juta kiloliter

reff :

http://www.otosia.com

Humor 3

Harga Tomat Matang di Pohon
Seorang anak kecil melihat tomat matang merah yang tumbuh di kebun petani. "Aku akan memberikan dua ratus rupiah untuk tomat itu," kata anak menunjuk ke buah yang indah, besar, matang tergantung pada tanaman tomat.
"Tidak," kata petani itu, "Saya mendapatkan seribu untuk tomat seperti itu."
Anak laki-laki kecil menunjuk satu hijau yang lebih kecil, "Maukah Anda mengambil dua ratus rupiah untuk tomat yang satu itu?"
"Ya," jawab petani, "Saya akan memberikan tomat yang satu untuk dua ratus rupiah."
"OK," kata anak itu, sambil mengesahkan kesepakatan dengan menempatkan uang koin di tangan petani, "Aku akan mengambilnya di sekitar seminggu lagi."


Cerita lucu 1

Siti : heh !! Kamu slingkuh ya!!
Jono : kaga, emg napa?
Siti : alaaaaaaah ngaku aja! Ku liat kamu jalan ama cewe laen, pasti itu selingkuhan!
Jono : bukan beb, dia cuma kekasih gelapku
Siti : ohhhh.. kirain selingkuhan…. bagus lah


Cerita Lucu 2

Di sela-sela rapat, seorang boss bertanya pada si Wawan bawahannya yang mukanya selalu terlihat riang gembira.
"Kamu kenapa sih mukanya selalu terlihat riang?" tanya si boss.
"Ooh, saya memang selalu riang pak, karena setiap malam selalu "dilayani" wanita-wanita yang menyukai saya" kata Wawan. "Ooh, begitu, gimana sih caramu bisa mendapatkan semua itu?" tanya si boss lagi.
"Begini Pak, saya selalu memakai kode, kodenya cukup memberi suara "ehem, ehem" pasti si wanita itu mengerti apa maksudnya" jawab Wawan.

"Wah, kalau begitu, biar aku test pada istriku dulu,dia kan istriku, pastilah dia suka padaku, soalnya beberapa hari ini aku tidak "dilayani" oleh istriku" kata si boss. Pada malam harinya si boss bersiap-siap diluar kamar, sementara istrinya di dalam kamar, si boss mengeluarkan suara "ehem, ehem". Tak lama kemudian dari dalam kamar terdengar suara istrinya:

"Eeh, dek Wawan, silakan masuk dek Wawan.."

cerita lucu 3

Sedang terjadi percakapan di HP antar cowok dan cewek nya.
Cowok : sayang kamu lagi apa nih?
Cewek : aku lagi diem nih, sayang di rumahku gak ada orang.
Cowok : (wah kesempatan nih) udah dulu ya sayang.
”Tanpa berfikir lama si cowok langsung ke rumah cewenya.”
Cowok : sayang aku udah di depan rumah kamu nih.
Cewek : Hah??? Mau apa yang? Kan aku udah bilang ga ada orang di rumah. Aku dan keluargaku lagi liburan di Bali …Wkwkwkwkwkwkwk.


reff :
http://ketawa.com/
http://adaceritalucunih.blogspot.com/
http://wakakapedia.com

Honda Perkenalkan Teknologi Proses Pengecatan Terbaru

Honda Motor Company Limited memperkenalkan teknologi pengecatan baru yang disebut "Honda Smart Ecological Paint (Honda SE Paint)". Teknologi ini membuat proses pengecatan menjadi lebih hemat dan berlangsung makin cepat dan tentu saja meningkatkan produktivitas. Proses pengecatan ini akan dimanfaatkan untuk pertama kalinya pada pabrik Honda di Yorii, Saitama mulai Juli 2013.

Pada proses normal, setiap unit mobil harus melalui empat tahap pengecatan sebelum dirakit menjadi satu unit. Namun dengan teknologi baru, menjadi tiga. Pasalnya, material baru selain bisa digunakan sebagai car dasar, juga untuk lapisan terakhir eksterior.

Honda juga memperkenalkan robot pengecatan dengan sistem baru. Kelebihannya bisa memangkas efisiensi pengecatan pada proses perakitan mobil. Tidak tanggung-tanggung, jumlah cat yang digunakan bisa dihemat 40 persen. Berarti juga ikut menghemat energi dan menekan emisi karbondioksida

reff :

http://otomotif.kompas.com

Euro 3 Untuk Sepeda Motor

European Emission Standard (Euro) 3 terhitung sejak 1 Agustus 2013 diwajibkan untuk sepeda motor di seluruh Indonesia. Dengan pemberlakuan ini diharapkan bisa mereduksi emisi gas buang sehingga lebih ramah lingkungan.

Konsekuensinya teknologi mesin sepeda motor harus injeksi dengan menggunakan bahan bakar berkadar oktan 91 dan tanpa timbal. Penerapan Euro3 tersebut dituangkan dalam Peraturan Menteri Lingkungan Hidup 23/2012 tentang perubahan atas peraturan Menteri Negara Lingkungan Hidup 10/2012 tentang baku emisi gas buang kendaraan bermotor tipe baru kategori L3.

“Terhitung mulai 1 Agustus 2013 emisi kendaraan bermotor roda dua di Tanah Air harus berstandar EURO 3,” ujar Balthasar Kambuaya, Menteri Lingkungan Hidup. “Sebenarnya standar ini sudah jalan, namun belum menggunakan bahan bakar yang sesuai dengan EURO 3,” tambahnya dalam pemaparan evaluasi kualitas udara perkotaan di Jakarta, Senin (17/12).

Euro adalah standar emisi kendaraan bermotor di Eropa yang juga diadopsi oleh beberapa negara di dunia. Euro mensyaratkan kendaraan yang baru diproduksi harus memiliki kadar gas buang seperti nitrogen oksida, hidrokarbon, dan karbon monoksida berada di bawah ambang tertentu.

reff :
http://www.dapurpacu.com

Di Dunia, Hanya RI Yang Masih Pakai Bensin Premium

Pemerintah hingga sampai saat ini masih memberikan subsidi BBM jenis premium dan solar kepada rakyatnya senilai Rp 200 triliun. Ternyata, dari sekian ratus negara di dunia, hanya Indonesia yang masih betah pakai bensin premium.

"Tidak ada lagi di dunia ini yang pakai premium selain Indonesia," kata Wakil Kepala Badan Pengatur Kegiatan Hilir Minyak dan Gas Bumi (BPH Migas) Fahmi Harsandono kepada detikFinance, Kamis (13/12/2012).

Bahkan, kata Fahmi, tidak ada negara satupun di dunia saat ini memproduksi bensin jenis premium, seluruhnya sudah produksi jenis pertamax dengan ron (oktan) 92 ke atas, sedangkan premium beroktan 88.

"Tak ada di dunia ini negara yang masih memproduksi premium selain Indonesia, semuanya jenisnya seperti pertamax dengan ron 92 ke atas," ucap Fahmi.

Lantas mengapa sampai saat ini Indonesia masih pakai bensin premium?

"Ya karena kilang pengolahan minyak yang kita miliki saat ini spesifikasinya khusus mengolah premium, dan itupun usiannya sudah sangat tua," ungkap Fahmi.

Jika Indonesia seluruhnya menggunakan pertamax dengan ron 92 ke atas, tentunya kilang yang dimiliki sekarang ini dengan kapasitas pengolahan BBM 1 juta barel per hari bakal menganggur. Namun Fahmi tak menyatakan apakah BBM yang diimpor Indonesia adalah jenis pertamax yang kemudian diturunkan menjadi premium sebelum dilepas ke SPBU.

"Ya kalau kita pakai pertamax semua, kilang kita yang khusus mengolah premium nganggur dong," cetus Fahmi.

reff :

http://finance.detik.com

Mesin Langkah Terpisah, Lebih Irit 33 persen

Mesin atau motor bakar yang digunakan sebagai sumber tenaga mobil saat ini, sejak ditemukan tidak banyak mengalami perubahan baik dari bentuk maupun ukuran. Kalaupun ada perubahan adalah mengganti bahan dasar untuk komponen dan sistem pasokan bahan bakar. Terakhir tentu saja makin banyak komponen mekanis diganti dengan elektronik dan listrik untuk meningkatkan efisiensi dan menurunkan emisi yang ditimbulkan.
Kini pengembangan motor bakar atau mesin pembakaran dalam ini, seakan terancam, khusus oleh motor listrik.

Kendati demikian, masih ada saja para insinyur berusaha mengembangkan mesin agar makin menarik bagi produsen mobil. Salah satu caranya, membuat kerja mesin makin efisien atau rit bahan bakar. Dengan ini pula, tentu bisa menyaingin mobil hibrida yang dinilai masih mahal.
Scuderi
Salah satu pengembangan motor bakar yang dinilai cukup menarik adalah mesin yang disebut siklus terpisah (split cycle) yang dipatenkan oleh Scuderi. Kendati tidak revolusioner, namun konsep kerjanya berbeda dibandingkan dengan mesin konvensional digunakan secara umum saat ini.

Umumnya mesin bensin saat ini – pengecualian beberapa saja – satu siklus kerja terdiri dari empat langkah. Untuk mesin siklus Otto (bensin): langkah tersebut adalah isap (induction), kompresi (compression), pembakaran (ignition) dan buang (exhaust).

Bahan bakar dan udara diisap ke silinder, dimampatkan oleh piston, busi membakar campuran, mendorong piston bergerak ke bawah yang menghasilkan langkah usaha dan kembali lagi ke atas, katup buang membuka, mendorong sisa pembakaran keluar dari ruang bakar. Hal ini terjadi pada satu silinder. Nah, pada mesin siklus terpisah Scuderi, empat tahap kerja berlangsung pada dua silinder terpisah.

Siklus Terpisah
Mirip dengan ilmor mesin 5 Takt. Namun yang satu ini mempunyai nama mesin siklus terpisah, bekerja melalui dua silinder (juga dua piston) atau berpasangan dan hanya dihubungkan satu saluran, dan masing-masing silinder dilengkapi dengan katup (lihat gambar).

Satu silinder – pertama – hanya bertugas menghisap campuran udara dan bahan bakar setelah itu memampatkannya atau mendorongnya masuk ke silinder kedua. Nah, pada silinder kedua, campuran yang sudah dimampatkan tadi, begitu masuk ke silinder kedua langsung dinyalakan atau dibakar oleh busi yang menyebabkan piston didorong ke bawah. Tepatnya, mesin melakukan langkah usaha (tenaga). Setelah itu, kembali bergerak ketitik mati atas, untuk melakukan langkah buang.

Singkat kata, kedua silinder berbagi kerja atau satu silinder bekerja setengah dari proses mesin yang sekarang. Hanya satu silinder yang dilengkapi dengan busi.

Kelihatannya sederhana, namun bagaimana pun setiap putaran dari poros engkol (kruk as), mesin melakukan proses kerja lebih banyak. Sementara piston pada silinder utama menghisap campuran, silider satu lagi, juga mengikuti dengan proses atau langkah pembakaran dan usaha.

Dengan konsep ini pula, mesin harus menggunakan jumlah silinder genap atau berpasangan. Berarti, kalau mesin terdiri 4 silinder, hanya amenggunakan dua busi dan dua injektor.

Sebenarnya, mesin seperti ini bekerja dengan prinsip siklus Miller atau Atkinson yang digunakan Toyota (kini juga Honda) pada mobil hibridanya.

Dijelaskan pula, dengan memanfaatkan siklus Miller, jumlah udara yang dipasok ke mesin bisa lebih banyak, kerja mesin ini akan lebih efisien lagi. Pasalnya, siklus Miller, udara dipasok secara paksa ke dalam silinder seperti turboharger.

Keuntungan
Scuderi mengklaim siklus terpisahnya, 25 persen persen persen lebih irit dibandingkan mesin mobil Eropa (konvensional) teririt. Di samping itu emisinya juga rendah. Bahkan konsumsi bahan bakarnya diklaim 28 kpl. Kendati demikian, mesin yang digunakan untuk penelitian ini berkapasitas 1.000 cc.
Untuk kondisi normal diklaim, lebih efisiensinya 33 persen atau bisa mengurangi konsumsi bahan bakar sepertiga mesin konvensional.

Dengan kemampuan seperti itu, mesin ini akan lebih menarik pada kondisi sekarang karena harga bahan bakar yang semakin mahal. Pasalnya, dari segi ongkos, tentu saja lebih murah dibandingkan dengan mobil hibrida atau listrik. Karena itu pula Scuderi mempromosikan mesin ini ke Jepang November tahun lalu,

Pengembangan
Untuk menyaingi efisiensi mesin hibrida, Scuderi juga mengembangkan desain baru mesinnya yang dilengkapi dengan tabung untuk menyimpan hasil kompresi yang dihasilkan silinder pertama saat mobil direm. Konsep kerja sama dengan regenerative braking.

Nah, dengan 'tabungan' tersebut bisa saat akselerasi ringan silinder kedua bisa menggunakan simpanan kompresi tersebut sementara silinder pertama non-aktif. Proses ini disebut Scuderi dengan mode efisien.

Saat melaju kontan (cruising) proses kembali seperti semula. Karena tidak memerlukan daya yang terlalu besar, sebagian hasil kompresi disimpan dalam tabung dan dimanfaatkan nanti pada mode efisien.

reff :

http://otomotif.kompas.com

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=-q3Ajbr_axY

Mobil Listrik dengan Motor di Roda

Salah satu aspek yang menarik dari mobil listrik adalah, pemasangan motor listrik yang bisa langsung dilakukan pada roda (in-wheel motor). Dengan cara ini, cara kerja mobil listrik lebih efisien kendati juga timbul masalah lain, misalnya, bobot suspensi dan ban menjadi makin berat.
Mobil listrik dengan motor di roda telah dikembangkan oleh beberapa perusahaan di dunia. Salah satunya adalah Protean Electric dari Troy, Michigan.
Protean telah memperkenalkan mobil listrik dan hibrida (termasuk hibrida plug-in) dengan motor listrik di roda. Protean memilih konsep ini karena menilai bisa meningkatkan efisiensi energi (bahan bakar untuk mobil hibrida), torsi dan tenaga dan mengklaim kendaraan lebih mudah dikendalikan.

Protean juga sudah bekerjasama dengan Brabus membuat prototipe mobil hibrida. Mobil digerakkan oleh roda belakang yang menggabungkan mesin konvensional dengan motor listrik Protean yang dipasang di roda dengan tambahan tenaga setiap roda (belakang saja), 80 kW (110 PS0 dan 80 Nm).
Dengan konfigurasi tersebut, Protean mengklaim mobil yang dimodifikasi tersebut mampu melakukan sprint 0-100 km hanya 7,4 detik dan untuk 60 – 120 km/jam hanya 5,6 detik.

Protean juga sudah bekerjasama dengan investor China, GSR Ventures New Times Group untuk mendirikan pabrik di Liyang dengan investasi 84 juta dollar AS. Targetnya, menghasilkan 50.000 motor yang dimulai awal 2013.

Ceo Protean, Bob Purcell, jebolan General Motors, yang pernah terlibat sebagai kepala pengembangan mobil listrik GM, EV-1 mengatakan, ”Kami sudah mendemonstrasikan prototipe motor listrik di roda untuk mobil listrik dan hibrida,” jelasnya.

”Dengan motor di roda, desain mobil menjadi lebih praktis. Sasis juga jadi seperti skateboard, tidak seperti mobil listrik pada umumnya,” imbuhnya.

Rotor luar
Tidak seperti mobil listrik lain yang memasang motor pada transmisi dan as roda, motor listrik Protean menjadi satu kesatuan dengan roda dan ban.Dengan cara ini, mobil empat roda bisa saja menjadi 4x4 atau bila hanya menggunakan dua motor listrik, menjadi 4x2. Dua roda lagi, menggunakan konsep konvensional, hanya roda, ban dan rem.

Agar ban mudah dilepas, Protean menggunakan rotor yang berada di luar. Sedangkan bagian dalam, yaitu stator berada di tengah dengan menggunakan magnet permanen. Komponen lain yaitu, inverter dan pengatur kerja motor (power electronic) berada antara magnet (stator) dan rotor.

Dengan cara ini, bobot kendaraan jadi berkurang. Masing-masing motor didukung oleh empat atau delapan sub-motor yang dipasang pararel. Dengan cara ini, meski salah satu ban tidak berfungsi atau rusak, mobil akan tetap akan melaju.

reff :

http://otomotif.kompas.com/read/2012/07/23/3259/Mobil.Listrik.dengan.Motor.di.Roda

E-Supercharger Valeo untuk Mesin Kecil

Makin ketatnya regulasi emisi karbondioksida memaksa produsen mobil harus memperkecil kapasitas mesin dan meningkatkan efisiensi kerjanya. Teknik yang umumnya dilakukan adalah mencangkokkan supercharger atau turbocharger, baik sendiri-sendiri atau sekaligus menggabungkannya.
Turbo Hibrida
Konsep penggabungan supercharger dan turbochager nantinya juga akan ditawarkan oleh Valeo, produsen komponen otomotif terbesar asal Perancis. Bedanya, untuk supercharger dipilih tipe listrik atau diputar oleh motor listrik. Karena itu pula, konsep ini disebut turbo atau supercharger hibrida.

Sebenarnya, e-supercharger ini bukan murni ciptaan Valeo, tetapi adalah karya sebuah perusahaan asal Inggris, Controlled Power Technologies (CPT). Namun Valeo melihat, nantinya e-supercharger menjadi produk yang berharga untuk dikomersialkan, khususnya buat mendongkrak kinerja mesin. Apalagi, nantinya makin banyak komponen mobil yang dielektrifikasi. Menurut SAE International, Valeo akan mulai memproduksi e-supercharger pada 2015-2016 secara besar-besaran.

Sebenarnya, teknologi e-supercharger bukan baru. Sudah dikembangkan sejak pertengahan 1980-an. Bahkan di Indonesia pada awal 1990-an sempat diperkenalkan turbocharger listrik oleh perusahaan yang memasarkan produk “after market”.

Rensponsif
Kinerja e-supercharger dinilai Valeo sangat rensponsif. Pasalnya dengan menggunakan switched reluctance motor (SRM), berbobot ringan, kontruksi sederhana, harga murah dan bisa bekerja pada suhu tinggi, dari diam sampai 70.000 rpm, hanya berlangsung 350 mikrodetik atau sepertiga detik.

Saat ini Valeo sedang mengevaluasi hasil tes yang telah dilakukan pada mobil mesin bensin dan diesel yang digunakan oleh berbagai merek. Tes dilakukan pada mesin 1,0 – 2.4 liter tanpa turbo dan mesin bensin dan diesel dari 1.0 – 4.0 liter dengan turbocharger.

E-Supercharger menggunakan motor listrik yang bekerja padategangan 12 volt, dapat dipasang pada mesin lama dan baru. Bekerja dari suhu -40 sampai 125 derajat Celcius, membutuhkan energi listrik 350 Ampere saat mobil berakselerasi, 220 Ampere jalan biasa dan 1,5 Ampere ketika diam.

Ketika dites pada mesin 1.6 liter bensin, torsi naik 40 persen (CO2). Akselerasi dari 0 -100 kpj menjadi 10,9 dari semula 13 detik atau naik 17 persen. Sedangkan pada mesin 1.4 liter, kemampuannya sama dengan 1.6 liter, konsumsi bahan bakar 16,4 km/liter

HyBoost
Valeo juga mencoba versi tekanan tinggi atau HyBoost. Mesin yang digunakan berasal dari Ford Focus 2009, kapasitas 2.0 Liter, 4-silinder, 145 PS. Mesin ini diganti kapasitas 1.0 Liter yang ternyata mampu menghasilkan tenaga,143 PS, 3-silinder atau mesin tipe EcoBoost.

Pada mesin ini, Valeo melakukan elektrifikasi dengan menambahkan StARS, (stop start system), sistem pemulihan tegangan listrik dengan ultrakapasitor, konverters DC/DC dan EGR yang didinginkan.

Hasilnya, efisiensi mesin naik di kisaran 41- 52 persen dibandingkan tanpa teknologi elektrifikasi. Bobot total e-superchager sendiri hanya 4 kg. Valeo yakin, di masa mendatang teknologi ini akan berkembang secara dramatis. Pasalnya, penggunaan mesin 2 dan 3 silinder di Eropa akan melonjak dari 900.000 unit pada 2011 menjadi 5.000.000 pada 2019 dengan tenaga dari 47kW/liter sampai 63 kW/liter.

“Berarti, 60 persen dari mesin 2 dan 3 silinder pada 2019, akan dilengkapi dengan turbocharger atau supercharger di bandingkan hanya 20 persen pada 2011,” jelas Pierre-Emmanuel Strohl, Direktur Pemasaran “Power System” Valeo dalam sebuah briefing dengan media di Troy, Michigan, Amerika Serikat akhir Juli 2012.

Reff :

http://otomotif.kompas.com

"Charger" Baterai Mobil Listrik, Hanya 1,5 Jam

Produsen mobil Volvo, yaitu Volvo Car Corporation (VCC) berhasil mengembangkan pengecas (charger) ulang baterai mobil listrik dengan waktu paling lama 1,5 jam. Menurut produsen mobil asal Swedia tersebut, dibandingkan dengan waktu pengisian yang ada sekarang, pengecas baru tersebut 6 kali cepat.

“Kami memahami, waktu pengisian cepat akan memperpanjang jarak tempuh diperlukan pemakai mobil. Pengisian cepat ini akan mengurangi rasa cemas pemakai mobil listrik untuk jarak tempuh. Pengisian bisa dilakukan setiap hari atau berapa kali dalam sehari. Bahkan jika tidak punya waktu 1,5 jam, bisa dilakukan dalam 30 menit yang bisa digunakan melakukan perjalanan 80 km,” beber Lennart Stegland, Wakil Presiden Sistem Propulsi Listrik, VCC.

Pertama di dunia
Pengecas cepat ini akan dipasang dan dievaluasi kinerjanya pada sejumlah mobil listrik Volvo, C30. Kemampuan menghasilkan tenaga 22 kW, menjadikan sebagai “charger” cepat pertama di dunia yang bekerja dengan arus tiga fasa. Sedangkan ukuran, diklaim kecil saat dipasang di mobil.

Ini memberikan dua kemungkinan bagi pemilik mobil. Menggunakan colokan tiga fasa dengan arus 32 Ampere memberikan jarak tembuh 80 km dengan pengisian 30 menit. Sedangkan pengisian penuh butuh 1,5 jam, dicolokkan ke stop kotak di rumah dengan fasa tunggal 230 Volt yang biasanya membutuhkan waktu pengisaian 8-10 jam.

“Pemilik mobil bisa melakukan pengisian listrik sekali atau lebih dalam sehari. Berarti, jarak tempuh harian akan bertambah. Dengan demikian, biaya operasional semakin murah dibandingkan dengan mobil konvensional,” jelas Lennard Stegland.

Reff :
http://otomotif.kompas.com

Ban Bias dan Ban Radial

Sejarah
Pada tahun 1839, Charles Goodyear berhasil menemukan teknik vulkanisasi karet. Vulkanisasi sendiri berasal dari kata Vulkan yang merupakan dewa api dalam agama orang romawi. Pada mulanya Goodyear tidak menamakan penemuannya itu dengan nama vulkanisasi melainkan karet tahan api. Untuk menghargai jasanya, nama Goodyear diabadikan sebagai nama perusahaan karet terkenal di Amerika Serikat yaitu Goodyear Tire and Rubber company yang didirikan oleh Frank Seiberling pada tahun 1898. Goodyear Tire & Rubber Company mulai berdiri di tahun 1898 ketika Frank Seiberling membeli pabrik pertama perusahaan ini dengan menggunakan uang yang dia pinjam dari salah seorang iparnya.

Pada tahun 1845 Thomson dan Dunlop menciptakan ban atau pada waktu itu disebut ban hidup alias ban berongga udara. Sehingga Thomson dan Dunlop disebut Bapak Ban. Dengan perkembangan teknologi Charles Kingston Welch menemukan ban dalam, sementara William Erskine Bartlett menemukan ban luar.

Perbedaan ban bias dan ban radial

Perbedaan mendasar dari Ban Bias dan Radial terletak pada susunan benang yang mengikat,
berikut perbedaan detailnya sebagai berikut :

Perbedaan ban bias dan ban radial
Ban pada dasarnya diklasifikasikan ke dalam dua struktur sebagai berikut:

Struktur Bias
Ban dengan struktur bias adalah yang paling banyak dipakai. Dibuat dari banyak lembar cord yang digunakan sebagai rangka (frame) dari ban. Cord ditenun dengan cara zig-zag membentuk sudut 40 sampai 65 derajat sudut terhadap keliling lingkaran ban.

Struktur Radial
Untuk ban radial, konstruksi carcass cord membentuk sudut 90 derajat sudut terhadap keliling lingkaran ban. Jadi dilihat dari samping konstruksi cord adalah dalam arah radial terhadap pusat atau crown dari ban. Bagian dari ban berhubungan langsung dengan permukaan jalan diperkuat oleh semacam sabuk pengikat yang dinamakan "Breaker" atau "Belt". Ban jenis ini hanya menderita sedikit deformasi dalam bentuknya dari gaya sentrifugal, walaupun pada kecepatan tinggi. Ban radial ini juga mempunyai "Rolling Resistance" yang kecil.

Istilah-istilah :
Tread adalah bagian telapak ban yang berfungsi untuk melindungi ban dari benturan, tusukan obyek dari luar yang dapat berusak ban. Tread dibuat banyak pola yang disebut Pattern.

Breaker dan Belt adalah bagian lapisan benang ( pada ban biasa terbuat dari tekstil , sedang ban radial terbuat dari kawat) yang diletakkan diantara tread dan Casing. Berfungsi untuk melindungi serta meredam benturan yang terjadi pada Tread agar tidak langsung diserap oleh Casing.

Casing adalah lapisan benang pembentuk ban dan merupakan rangka dari ban yang menampung udara bertekanan tinggi agar dapat menyangga ban.

Bead adalah bundelan kawat yang disatukan oleh karet yang keras dan berfungsi seperti angkur yang melekat pada Pelek.

Tabel Indeks Beban dan Kapasitas Pembebanan
Tabel indek beban adalah kode numerik yang menunjukkan kapasitas maksimum pembebanan pada kecepatan tertentu, sesuai dengan spesifikasi ban tersebut dalam standar, sampai dengan kecepatan 210 km/jam, bila melebihi kecepatan 210 km/jam, kapasitas pembebanan maksimum harus dikurangi sesuai dengan standar yang berlaku.

INDEK BEBAN	KG	INDEK BEBAN	KG
70	335	100	800
71	345	101	825
72	355	102	850
73	365	103	875
74	375	104	900
75	387	105	925
76	400	106	950
77	412	107	975
78	425	108	1000
79	437	109	1030
80	450	110	1060
81	462	111	1090
82	475	112	1120
83	487	113	1150
84	500	114	1180
85	515	115	1215
86	530	116	1250
87	545	117	1285
88	560	118	1320
89	580	119	1360
90	600	120	1400
91	615	121	1450
92	630	122	1500
93	650	123	1550
94	670	124	1600
95	690	125	1700
96	710	126	1750
97	730	127	1800
98	750	128	1850
99	775	129	1900

Simbol Kecepatan
Simbol kecepatan adalah simbol (huruf alfabet) yang menunjukan batas maksimum kecepatan sebuah ban yang dipacu dengan membawa beban yang sesuai dengan spesifikasi yang telah ditetapkan dalam standar, selama 1 (satu) jam terus menerus.

SIMBOL KECEPATAN	KECEPATAN (KM/JAM)	SIMBOL KECEPATAN	KECEPATAN (KM/JAM)
A1	5	K	110
A2	10	L	120
A3	15	M	130
A4	20	N	140
A5	25	P	150
A6	30	Q	160
A7	35	R	170
A8	40	S	180
B	50	T	190
C	60	U	200
D	65	H	210
E	70	V	240
F	80	W	270
G	90	Y	300
J	100	Z	DI ATAS 240

Cara Membaca Kode Ban

Contoh : Kode Ban Imperial

4.60-H-18 4PR
4.60 menyatakan kode lebar ban "dalam satuan inchi"
H menunjukkan ambang batas kecepatan pemakaian
18 menunjukkan kode untuk diameter velg/rim "dalam satuan ( " ) inchi"
4PR menunjukkan kode untuk kekuatan ban yang berdasarkan pada kekuatan serat kain ban atau ply rating, 4PR juga berarti penggunaan lapisan kain yang terbuat dari bahan nilon di dalam sebuah carcassberindikasi kekuatannya setara dengan 4 lapisan kain ban.Untuk Kode Ban Imperial, Aspect Ratio atau perbandingan tinggi ban terhadap lebar ban didasarkan pada nilai 100 % (tinggi ban sama dengan lebar ban).

Contoh : Kode Ban Metric
120/70-17 67H

120 menunjukkan kode untuk lebar ban "dalam satuan milimeter"
70 menunjukkan kode perbandingan tinggi ban terhadap lebar ban. 70 berarti juga perbandingan tinggi ban 90% dari lebarnya sesungguhnya. Apabila lebar ban 120 mm, maka tinggi ban tersebut adalah 70 % x 120 mm atau = 85.2 mm. Aspect ratio kecil pada sebuah ban akan meningkatkan kemampuan stabilitas serta handling kendaraan.
17 menunjukkan kode Diameter Velg/rim dalam satuan ( " ) inchi.
67 menunjukkan kode untuk beban maximum yang diperbolehkan dari ( load index / LI ). LI 67 berarti : beban maksimum yang dapat ditanggung oleh sebuah ban sebesar 307 kg.
H menunjukkan batas kecepatan pemakaian (sama seperti pada contoh diatas)Catatan:

Q adalah kode untuk kecepatan maksimal = 160 km/jam.
S adalah kode untuk kecepatan maksimal = 180 km/jam.
T adalah kode untuk kecepatan maksimal = 190 km/jam.
U adalah kode untuk kecepatan maksimal = 200 km.jam.
H adalah kode untuk kecepatan maksimal = 210 km/jam.
V adalah kode untuk kecepatan maksimal = 240 km/jam.
W adalah kode untuk kecepatan maksimal = 270 km/jam.
Y adalah kode untuk kecepatan maksimal = 300 km/jam.
Z adalah kode untuk kecepatan di atas = 240 km/jam.

Kode Produksi

Banyak sebagian orang yang tidak tahu bahwa yang terpenting dari sebuah Ban adalah kode waktu produksi ban tersebut. Ban akan kedaluwarsa (expired) dalam kurun waktu tiga tahun (3 tahun) setelah ban tersebut diproduksi. Nah untuk membaca kode ban Mobil adalah sebagai berikut:

Kode produksi dicetak pada bagian ban (sisi ban) lihat pada gambar. Setiap pabrik ban (Seperti PT gajah Tunggal) memiliki jumlah kode digit tersendiri untuk menandai ban hasil produksinya, ada yang 5 digit, ada pula yang 7 digit. Akan tetapi kode 4 Digit dari belakang adalah sebuah standard international yang menunjukkan dari Produksi pada Minggu (Week) dan Tahun (YEAR) ban tersebut diproduksi.

cara membaca X3208 atau 3208 pada merek ban lain

Minggu Ke 32, Tahun 2008

Carbon yang dihasilkan dalam pembuatan ban dari awal hingga akhir masa pemakain



Gimana kalau 100 perusahaan di dunia beropersi tanpa batas dan ramah linkungan pastinya akan menyumbang banyak pada pemanasan gelobal.

Reff :

id.wikipedia.org

http://goodyear-indonesia.com

http://www.goodyear-indonesia.com

http://www.brigestone.com