Air Sebagai Bahan Bakar ?

Bahan bakar (fuel) umumnya dari bahan bahan hidrokarbon seperti metan, propan, heptan, batu bara, arang, dll. Bahan bakar tersebut tersusun dari unsur carbon dan hydrogen. Tetapi hidrogen saja juga bisa dijadikan bahan bakar layaknya bahan bakar hidrokarbon. Jika bahan bakar hidrokarbon umumnya didapat dari bahan bakar fosil, bahan bakar hidrogen umunya didapat dengan cara elektoslisis dari berbagai sumber. Salah satu sumbernya tentu adalah air yang gratis dan murah didapat. Tetapi walau hidrogen diproses dari air, air (H2O dalam bentuk cair) tidak bisa disebut sebagai bahan bakar. Dengan melakukan proses elektrolisis, H2O tersebut dapat diubah menjadi gas hidrogen. Hidrogen inilah yang digunakan sebagai bahan bakar, jadi bahan bakarnya bukan air. Pada umumnya elektrolisis dengan menggunakan teknik pemberian electric pulse ke air. (tentang elektrolis akan di bahas tersendiri, krn chain branchingnya ruwet…)

Jika perekasinya (oksidizer) udara (0.21 O2 + 0.79 N2), hasil akhir proses reaksinya adalah H2O (dalam bentuk uap) dan N2 (tidak bereaksi, tetapi berfungsi sebagai diluent atau penghambat reaksi). Seperti hidrogen-2 yang lain, hasil pembakarannya juga sama reaktifnya.

Sebenarnya teknik ini bukan hal yang baru, bukan penemuan yang baru. Sudah puluhan tahun cara ini ditemukan bahkan sebelum Dr. William Rhodes, orang pertama yang membuat dokumentasi tentang proses elektrolisis ini sekitar tahun 1960. Tetapi walaupun Dr. William Rhodes adalah orang pertama yang membuat dokumentasi, Prof. Yull Brown adalah orang yang secara serius mempopulerkan metoda elektrolisis ini. Sehingga banyak orang lebih mengenal Yull Brown daripada William Rhodes itu sendiri. Sehingga istilah menggunakan air sebagai sumber bahan bakar dalam proses pembakaran sering disebut Brown’s Gas. Walaupun begitu, banyak para pakar kimia (yang brtanggung jawab terhadap proses elektrolisis), meragukan akan effisiensi proses ini. Salah satu pakar kimia dari jepang meberikan komentarnya tentang Brown’s gas ini sbg: “proses itu (elektrolisis) akan lebih besar pasak dari pada tiangnya” artinya dengan teknologi saat ini, proses tersebut tidak visible sama sekali.

Detonasi

Detonation(detonasi–dalam bahasa Indonesia tidak ada istilah detonasi–) adalah salah satu cabang ilmu dari pembakaran. Dalam pembakaran sendiri, klasifikasinnya banyak, bisa didasarkan pada bahan bakarnya (gas, padat, cair, hybrid), cara bercampurnya bahan bakar (premix, difusi), tingkat olakan dari apinya (laminar, turbulance), atau didasarkan pada kecepatan rambat pembakarannya (deflagrasi, detonasi), dan masih banyak klasifikasi pembakaran yang lain.

Dari paparan di atas dapat simpulkan bahwa detonasi adalah bagian dari ilmu tentang pembakaran yang dibedakan/didasarkan pada kecepatan rambat pembakaran itu. Batasanya apa? Apa yang membatasinya, sehingga disebut deflagrasi dan detonasi? Batasnnya adalah kecepatan suara (sonic speed) sesaat (local) dari media campuran bahan bakar dan oksidiser. Misal bahan bakarnya adalah gas LPG dan oksidisernya adalah udara, maka kecepatan suara tersebut didasarkan dari campuran LPG + udara.

Knocking = Detonasi, Benar Ngak Sih ?

Salah kaprah, itulah kata yang tepat untuk untuk yang menyebut knocking sebagai detonation (tidak ada terjemahan dalam bahasa Indonesia, kalo dipaksa di-indonesia-kan, tidak salah disebut detonasi sebagai kata pengganti detonation). Sehingga menjadi umum bahwa bunyi knocking dalam mesin di sebut sebagai detonasi ? semudah itukah? Jawabanya tidak. Bahkan saya tidak pernah menemui buku tentang Internal Combustion Engine yang menyebut knocking sebagai detonasi, dan juga saya tidak pernah mendengar seorangpun menyebut kata-2 detonasi dalam seminar ilmiah tentang Internal Combustion Engine di tingkat internasional sekalipun. Ternyata kata-2 detonasi untuk menyebut knocking, hanya dapat ditemui di internet, tukang service mobil.

Knocking
Knocking (atau juga sebut pinging atau pinking) adalah bunyi gemerutuk dalam ruang bakar, krn adanya getaran pressure dengan frekuensi tinggi (ini biasa juga disebut rumble of pressure). Kenapa ada rumble of pressure? Krn pembakaran dalam ruang bakar tidak relatif serempak (sebenarnya dalam kondisi tanpa knocking-pun pembakaran tidak pernah terjadi serempak, makanya saya menggunakan kata relatif). Pembakaran yang tidak serempat disebabkan oleh tidak meratanya distribusi temperatur dalam silinder.

Salah Tulis

6 apa 3 ya ?

Ngak cukup kali ya tempatnya 

agak porno nih hehehe

Sengsara membawa nikmat

Ternyata kurus itu lebih sehat

Kapan nyampenya

reff :

majalahumor

ngeluconi

Merubah sampah plastik menjadi bahan bakar minyak bagian 3

Nih gan hasil Lab yang kami teliti saat ini, namun untuk jenis jenisnya belum bisa saya jabarkan dengan detail, karena belum jadi M.Eng hehehehehehe. Tetapi feedstock (sampah plastik) yang kami gunakan adalah LDPE dan HDPE dengan prosesnya menggunakan zeloit, ada yang tidak, ada juga yang buatan sendiri.

Hasil lab untuk nilai kalor kalori

SUSTAINABLE MANUFACTURING (SM)

Studi Kasus : Toyota_European_Sustainability_Report_2012

  

I.     Pendahuluan

Pertumbuhan populasi manusia semakin tinggi mengakibatkan peningkatan sumber daya dalam jumalah besar dan jangka waktu yang lama, yang mana apabila diteruskan pemakaiannya dan tanpa kendali membuat sumber daya menipis bahkan habis. Selain itu muncul permasalahan lingkungan terkait dengan polusi dan limbah yang dihasilkan dari proses manufaktur maupun proses konsumsi produk oleh konsumen.

Konsep sustainability kini menjadi keharusan untuk diterapkan diseluruh bidang kehidupan. Pembangunan berkelanjutan didefinisikan sebagai "memenuhi kebutuhan generasi saat ini tanpa mengorbankan kebutuhan generasi masa depan ". Ketika desain produk dan manufaktur diubah, dampak lingkungan secara keseluruhan dapat dikurangi. Dengan green design menekankan efisiensi penggunaan bahan dan energi, pengurangan toksisitas limbah, dan penggunaan kembali dan daur ulang bahan.

Teknik-teknik dengan strategi bisnis yang komperehensif yang dapat memaksimalkan keuntungan ekonomi dan lingkungan untuk teknik pencegahan polusi inovatif (kennedy 1993), teknik tersebut adalah :

·         Design for environment (DFE)

·         Toxics use reduction (TUR)

·         Life cycle assessment (LCA)

·         Sustainable manufacturing (SM)

            Industri manufaktur merupakan konsumen terbesar dalam proses penggunaan komsumsi energi. Demi kelangsungan proses produksi banyak industri menggunakan sumber energi terbaharukan dan ramah terhadap lingkungan, salah satu energi yang digunakan adalah energi matahari. Faktor ramah terhadap lingkungan dan keberlangsungan pada lingkungan menjadi pertimbangan yang harus dipikirkan oleh industri automotif terutama pada proses pengecetan. Pada proses pengecetan mobil yaitu saat proses pengeringan (oven) disini banyak menggunakan energi berupa energi panas yang berfungsi sebagai media proses pengeringan hasil pengecetan.  (Christian Zahler : 2012).

Klasifikasi Api bagian 2

Klasifikasi Api
Api Kelas A
Api kelas A adalah yang umum, bahan yang mudah terbakar seperti kayu, kain, kertas dan material pembungkus.Mendinginkan bahan yang terbakar adalah cara yang paling efektif untuk memadamkan api kelas A. Air dari ember, atau selang air, adalah cara terbaik untuk memadamkannya. Air paling cocok untuk mendinginkan material sampai ke titik dimana material tersebut tidak dapat terbakar lagi dan untuk menembus api yang ada di dasar.

Alat pemadam api jenis air adalah yang paling tepat untuk memadamkan api kelas A.
Alat pemadam api jenis busa bisa juga digunakan. Jenis pemadam api yang lain akan memadamkan api kelas A yang kecil tetapi tidak seefektif air.

Api Kelas B
Api kelas B adalah api yang disebabkan oleh cairan yang mudah terbakar seperti bensin, minyak tanah, oli, grease, gemuk, lilin, cat, thinner, pernis, dan cairan pelarut. Menyelimuti atau menutupi api untuk menghilangkan unsur oksigen adalah cara yang paling efektif untuk memadamkan api kelas B.

Alat pemadam api jenis busa paling tepat untuk memadamkan cairan yang terbakar di dalam wadah ketika cairan tersebut cukup panas untuk terbakar kembali jika bersentuhan tersebut dengan oksigen.

Api Kelas C
Api kelas C dihasilkan dari gas yang mudah terbakar seperti LPG dan gas lain yang mudah terbakar.

Api Kelas D
Api kelas D dihasilkan dari bahan logam yang mudah terbakar, seperti: magnesium, aluminium, sodium dan potassium.

Api Kelas F
Api kelas F dihasilkan dari oil dan gemuk yang mendidih.

NEW ENGINE, COMMON RAIL

1. Mesin baru typenya :
a. D2862LE221 (2862LE223) untuk V12 engine
b. D2676LE221 (2676LE223) untuk R6 engine

2. Pengembangan rencana yang akan datang, system common rail adalah :
a. V8 engine – bukan untuk genset
b. V16 engine – untuk genset, masih experiment

3. Pada dasarnya wiring mesin V12 dan R6 sama saja, hanya untuk R6 engine terdiri atas 1
EDC saja, sedangkan V12 engine mempunyai 2 set. EDC – Electronic Diesel Controller
(Kontrol mesin diesel elektronik).

4. Aliran solar dari tanki, melewati separator (water separator), disini terdapat sensor untuk
mendeteksi adanya air, sensor ini berfungsi sebagai alarm saja, dan tidak akan mematikan
mesin. Setelah melewati hand pump masuk ke high pressure pump, ada 2 unit untuk V12
engine, kiri dan kanan. High pressure pump hanya terdiri atas roda gigi saja dan tidak ada
system lock timing. Pada waktu ganti hanya cabut pasang saja. Pada high pressure pump
terdapat alat yang disebut M-Prop, yang berfungsi untuk mendeteksi tekanan rendah. Kalau
terjadi error M-Prop berarti ada masalah di high pressure pump. Disini ada sensor untuk
mendeteksi tekanan solar dan temperatur solar. Kemudian akan masuk ke filter solar, filter
ini berukuran 2 mikron. Aliran kemudian akan masuk ke blok common rail, disini ada
sensor tekanan solar lagi. Inilah kenapa mesin tersebut disebut common rail. Solar
bertekanan tinggi disimpan di blok tersebut. Di common rail block ada sensor tekanan solar
lagi, disini tekanan yang ada sekitar 600 bar untuk no load dan naik sampai 1800 bar untuk
load 100%. Di common rail block terdapat ventil yang berfungsi untuk mem-by pass
tekanan solar hingga limit 1800 bar. Kalau terjadi kerusakan dan tekanan solar lebih dari
1800 bar, ventil ini akan buka tetapi akan menjaga agar minimum tekanan solar menjadi 800
bar. Pada saat ini terjadi, mesin masih akan jalan tetapi berjalan idle, speed akan turun. Dari
common rail block kemudian dialirkan ke masing-masing injector, tiap common rail block
terdiri atas 6 jalur injector. Untuk V12 engine, ada 2 unit, kiri dan kanan. Sampai di injector,
siap untuk ditembakkan sesuai dengan timing. Timing diatur dengan menggunakan software
yang terisi dalam EDC. Sisa solar yang tidak terbakar, overflow, mengalir kembali ke tanki
solar. Jika high pressure pump rusak, ada brem-brem yang masuk ke injector, sehingga
injector harus diganti baru. Kebersihan injector harus dijaga penuh, pada saat cabut pasang,
lobang harus ditutup termasuk injektornya sendiri.

5. Keseluruhan wiring mesin dikontrol oleh alat MFR. MFR – Motor Fuhrung Rechner (Motor
yang dipandu oleh komputer). MFR terhubung ke EDC (ke dua unit), control panel DC,
display MFR, auxiliary soket biru untuk software diagnostic, ke alat yang terhubung dengan
interface CAN bus – leitrechner kunde (control untuk menaikkan atau menurunkan beban,
seperti load sharing begitu), dan sensor-sensor al : sensor water level switch, sensor water
separator solar, sensor intake low pressure. Cuma 3 sensor ini yang langsung berhubungan
dengan MFR (tegangannya 24V), selain itu semua sensor lain terhubung ke EDC (yang ini
semua bertegangan 5V, digital system).

6. Kalau alat Leitrechner kunde (selanjutnya disebut load sharing) tidak dipakai, maka terminal
CAN bus bridge harus di jumper.

7. Soket biru tambahan digunakan untuk interface ke alat untuk monitoring kerja mesin dengan
memakai software diagnostic. Selain itu juga dapat digunakan untuk membaca dan
menganalisa kerusakan-kerusakan yang terjadi di MFR atau di EDC.

8. Control panel DC merupakan wiring tambahan untuk mengatur kerja mesin, dan untuk
penambahan safety. Terdiri dari kunci starter (meskipun start engine dapat dilakukan dari
modul MFR display). Mesin juga dapat di start dari kunci starter tetapi harus tunggu kirakira
3 detik dulu sampai modul MFR dan EDC stabil, baru bisa di-crank. Juga terdapat
rheostat untuk operasi paralel (sinkron) untuk menaikkan beban. Rheostat yang dipakai
berukuran 1 k Ohm dan bagian tengah diseri dengan resistor 1 k Ohm. Kemudian juga
terdapat beberapa alarm yang berhubungan dengan kesalahan yang terjadi di MFR module
atau di EDC module. Jika terjadi alarm water level switch atau water separator solar, maka
alarm MFR juga ikut nyala. Jika terjadi alarm temperatur panas atau tekanan oli rendah atau
mesin overspeed maka alarm EDC juga ikut nyala (kesimpulannya ada 2 kelompok alarm
sesuai dengan sensor yang terhubung ke modul yang mana).

9. MFR display berfungsi sebagai user interface, disini dapat dlihat keadaan operasi mesin,
monitoring, setting parameter-parameter EDC, melihat kesalahan dan alarm yang terjadi.
Alarm yang terjadi bersifat real time, dalam arti kesalahan-kesalahan yang terjadi tidak
disimpan, tidak di record di MFR display, tetapi hanya ditampilkan pada waktu kejadian
saja. Setelah kesalahan diperbaiki atau alarm normal kembali, kesalahan tersebut hilang dari
display. Tetapi ingat, semua kesalahan dan alarm yang terjadi tetap disimpan di memory
EDC modul atau di memory MFR modul. Cuma isi memory tidak dapat ditampilkan oleh
alat MFR display ini. Hanya bisa dibaca dan dianalisa dengan memakai software diagnostic
saja.

10. Tombol-tombol MFR display :
a. Sebelah kiri – Start engine
b. Sebelah kanan – Stop engine
c. Baris bawah dari kiri ke kanan : Up, Menu, Enter, Down
d. Baris atas lampu indikator, dari kiri ke kanan : EDC fault, Run, MFR fault

Klasifikasi Api bagian 1

API
Dalam situasi darurat, sangat penting untuk bertindak cepat dan tepat untuk memadamkan api. Pemilihan alat pemadam api yang salah dapat mengakibatkan api menjadi tidak terkendali. Informasi berikut ini akan membantu anda untuk memilih jenis alat pemadam api yang tepat untuk setiap jenis api yang terjadi.

Sifat Dasar Api

Bahan bakar, panas dan oksigen harus ada sebelum api tercipta.
Bahan bakar adalah bahan apa saja yang mudah terbakar, material padat, gas atau cairan yang dapat terbakar. Bahan yang mudah terbakar adalah segala sesuatu yang mudah menayala dan terbakar dengan cepat. Panas dapat berasal dari nyala api, percikan, puntung rokok, gesekan, sumber listrik, pipa panas dan peralatan. Oksigen utamanya berasal dari udara dan juga berasal dari beberapa reaksi kimia. Reaksi kimia berantai terjadi apabila ketiga komponen tersebut bertemu.

Gambar Gambar Inovasi 3

Buat rileks ;-)

Tetap enjoy

Mobil untuk berkebutuhan khusus

Merubah sampah plastik menjadi bahan bakar minyak bagian 2

SENGSARA MEMBAWA NIKMAT

Tema diatas baru saja kami alami dengan kejadian tanggal 15 januari 2013. Reaktor pirolisis yang kami gunakan bocor diantara sambungan reaktor ke reformer. Kami berempat (Penulis, Dani, Bhisma dan Gunawan)     mempunyai argumen masing-masing, misalnya kebanyakan feedstock yang dimasukkan. Sebab sebelum kejadian bocor, kami sudah dua kali melakukan pemadaman mendadak dikarenakan ada kebocoran. Sehingga feedstock yang ada di reaktor membeku. Dengan membekunya feedstock, kami berinisiatif menambah feedstock baru. Namun faktanya adalah :

• Baut yang kami gunakan bukan dari baja
• Pemuaian penyambungan tidak diperhitungkan
• Minimnya pengetahuan dengan alat
• Pengeleman yang tidak sempurna

Gambar Peringatan di Tempat kerja

Contoh tanda bahaya yang mungkin terdapat pada tempat kerja.

Gambar-Gambar Inovasi 3

up date lagi nih..

3 in 1



hihihiiihi



klo hujan gimn ya?



kalender



nonton jd asik



klo gini pasti dah mematuhi rambu



jalan bagaimana pun  bisa dilewati



ada kok di tempat kita, mirip seperti ini




sampai disini dulu. terima kasih sudah berkunjung
jangan lupa like nya ya...

reff :
Fb.WonderfulEngineering

Sampah dan Problematikanya

Sampah sepertinya menjadi permasalahan yang tak kunjung habis untuk didiskusikan. Setelahbeberapa kaliberkunjung ketempat pembungan akhir (TPA) sampah untuk melihat dengan mata kepala sendiri produksi sampah yang dihasilkan oleh masyarakat kota perhari dan bagaimana cara pengelolaannya di TPA. Dari sini baru diketahuiternyata kalau hasil sampah perkotaan perharisangat banyak, sebagai contoh di TPA Piyungan Bantul Yogyakarta menampung lebih dari 100 ton/hari sampah (hasil diskusi dengan Kepala UPT). Jumlah yang menggunung ini masih sedikitterbantu dengan keberadaan pemulung yang bisa mengambil 10 ton/hari untuk jenis plastik tertentuuntuk dijual kembali kepengepul untuk didaur ulang (recycled). Sedikit ada angin segar lagi kalauuntuk sampah plastik ternyata bisa juga untuk bahan bakar pembuatan semen.

sampai sini jangan lupa likenya ya.

silahkan lanjut bacanya klik disini

Gambar- Gambar Inovasi 2

lanjut lagi gambar-gambar menariknya..

lihat ini ingat film iron man 2 pas disidang.



Unik



Apa tanggapan agan ?



mural....



hehehehee



Nyetrika jadi mudah



asik bener......




kita harus seperti ini ;-)



entar di up date lagi ya
jangan lupa like nya...terima kasih....

reff :
Fb/WonderfulEngineering

APD (Alat Pelindung Diri)

Personal Protective Equipment (PPE) adalah bagian efektif dan penting dari Program Pencegahan Kecelakaan. Peralatan pelindung telah mencegah atau mengurangi berbagai potensi cidera dan sakit. Kita harus mengetahui, bagaimanapun, bahwa PPE harus diandalkan hanya jika kita tidak mampu menghilangkan atau mengatasi penyebab bahaya yang terjadi. Menghilangkan potensi bahaya harus selalu menjadi target utama kita dalam mencegah terjadinya kecelakaan.

Menilai situasi tertentu untuk menentukan jika peralatan pelindung dibutuhkan dapat menjadi proses yang rumit yang terkadang menghasilkan keputusan yang subyektif. Peralatan pelindung yang standar dapat berbeda pada tiap daerah dan negara. Peraturan pemerintah pada umumnya mewajibkan bahwa “Peralatan pelindung harus disediakan kapan saja diperlukan pada tempat yang berpotensi bahaya dan dapat menyebabkan cidera atau kerusakan”.

Perusahaan harus memberikan kepada karyawan PPE yang diperlukan untuk menjamin keselamatan mereka. Bagaimanapun, peralatan pelindung yang disediakan perusahaan harus digunakan sebagai syarat utama dalam bekerja.

Pedoman ini ditujukan untuk menyediakan langkah–langkah logis untuk menentukan kapan dan apa tipe peralatan pelindung yang diperlukan. Tinjauan dari berbagai macam informasi diperlukan untuk menentukan kapan peralatan pelindung diperlukan, seperti :
1. Kecelakaan (termasuk “nyaris”) dan bagaimana cidera tersebut terjadi.
2. Mengenali macam-macam bahaya yang ada.
3. Analisa tentang bagaimana menghilangkan potensi bahaya untuk perlengkapan pelindung selain alat pelindung diri.
4. Analisa terhadap kemampuan bermacam alat pelindung untuk melindungi dari bahaya yang mungkin dapat terjadi.
5. Faktor lain, apabila diperlukan, termasuk peraturan resmi dan kewajiban berdasarkan perjanjian dan praktik industri

Hal tersebut di atas merupakan jenis langkah-langkah umum yang diperlukan untuk mengevaluasi kebutuhan PPE.

Ok samapi disini dulu. terima kasih sudah berkunjung

jangan lupa likenya

reff :
Keselamatan dan kesehatan kerja, by Caterpillar
Gambar : qhseconbloc.wordpress

Tingkah Laku di Lingkungan Kerja

Tingkah laku yang mungkin menyenangkan di lapangan bermain dapat sangat berbahaya di lantai beton, atau dekat tepi baja yang tajam dan mesin yang bergerak :

• Jangan menyandung, atau bergulat dengan orang lain di tempat kerja.
• Berjalan, jangan berlari di sepanjang koridor, jalur kendaraan, atau di atas tangga
• Jangan bercanda atau ikut bercanda.
• Jangan bermain dengan api, listrik, udara bertekanan atau selang air.
• Jangan pernah melempar sesuatu di tempat kerja.
• Sangat berbahaya melempar lap kotor atau kain sisa. Walaupun ringan, kain tersebut mungkin berisi serpihan besi atau partikel tajam lainnya yang dapat menggores atau menyebabkan luka serius pada mata.
• Konsentrasi pada pekerjaan yang anda lakukan, tapi harus waspada terhadap apa yang terjadi
• Memperhatikan tanda atau pembatas yang melintang yang menunjukkan area tidak aman atau sebaliknya
• Ketahui dengan seksama tempat kerja Anda.
• Jangan mengganggu orang lain yang sedang konsentrasi pada pekerjaannya, terutama jika sedang menggunakan power tool atau alat pengelasan

terima kasih sudah berkunjung
jangan lupa like nya ya

reff :

keselamatan dan kesehatan kerja, by Caterpillar
gambar : hse-info.com

Gambar-Gambar Inovasi

Agan-agan sekalian monggo liat gambar yang menarik berikut, mudah-mudahan bisa mendorong kita untuk bisa berkreasi dan menambah pembendaharaan ide......

anti macet......



lebih mudah kita menggambar menggunakan ini...



hem...



lebih praktis..



asik...

las Oksi-Asetilin (Asetilin dan Oksigen)

Untuk melakukan penyambungan logam dengan proses las oksi-asetilin yang menggunakan pencampuran gas oksigen sebagai gas pembakar dan gas asetilin sebagai bahan bakar digunakan alat-alat khusus yang perlu dipahami jenis, fungsi dan kegunaannya serta cara penanganan dari alat-alat tersebut.  Sehingga pada penggunaannya tidak terjadi kesalahan-kesalahan yang pada akhirnya akan menimbulkan kecelakaan. Untuk itu, ada beberapa alat utama las oksigen asetilin yang akan dijelaskan jenis, fungsi serta kegunaan dari alat tersebut seperti di bawah ini :

Tabung gas oksigen

Gas oksigen untuk proses pengelasan las gas disimpan dalam botol (silinder gas) yang berbentuk tinggi langsing dan berwarna biru, terbuat dari baja, dengan volume gas oksigen pada tekanan 150 kg/cm² adalah 6000 liter. Pada bagian atas botol gas terdapat katup pengeluaran gas yang terbuat dari bahan tembaga dengan roda tangan dan socket yang terdapat pada katup pengeluaran gas yang menggunakan ulir kanan.

Pada bagian bawah botol gas terdapat keping pengaman limer dengan maksud apabila ada kelebihan tekanan akibat panas yang ditimbulkan oleh nyala balik yang terjadi pada proses pengelasan atau akibat dari tabung gas terjatuh maka keping pengaman akan terbuka secara otomatis.

Kerusakan pada katup tabung gas akibat dari kesalahan penggunaan tabung gas akan mengakibatkan mudah terjadinya kebakaran di sekeliling tempat kerja. Untuk itu perlu kiranya memperhatikan prosedur yang benar tentang pemakaian tabung gas

Tabung gas asetilin

Gas asetilin untuk proses pengelasan las gas disimpan dalam botol (silinder gas) yang pendek gemuk dan berwarna merah, terbuat dari baja dengan volume gas oksigen pada tekanan 15 kg/cm² adalah 6000 liter. Bagian dalam botol gas asetilin dilapisi dengan bahan berpori yang terbuat dari asbes atau sutera tiruan yang berfungsi untuk menyimpan cairan aseton, yaitu cairan kimia di mana gas asetilin dapat larut dengan baik dan aman di bawah pengaruh tekanan di dalamnya.

Pada bagian atas botol gas terdapat katup pengeluaran gas yang terbuat dari bahan tembaga dengan pembuka gas menggunakan kunci gas khusus, serta socket yang terdapat pada katup pengeluaran gas menggunakan ulir kiri. Pada bagian bawah botol gas terdapat keping pengaman lumer dengan maksud apabila ada kelebihan tekanan akibat panas yang ditimbulkan oleh nyala balik yang terjadi pada proses pengelasan, maka keping pengaman akan terbuka secara otomatis.

Cara penggunaan tabung gas asetilin secara aman adalah sebagai berikut :

1.    Letakkan tabung dengan posisi berdiri tegak.

2.    Setiap pemakaian gas harus melalui regulator.

3.    Tidak boleh diletakkan pada tempat panas.

4.    Jauhkan dari sumber api, bahan mudah terbakar dan benturan.

5.    Tidak diperkenankan untuk menggoreskan elektroda.

6.    Jangan mencabut tanda-tanda khusus yang terdapat pada tabung gas.

Sampai sini silahkan dilanjut bacanya, jangan lupa like nya ya

Backup (simpan) Driver Komputer dengan DriverBackup!

Driver merupakan komponen komputer yang sangat penting karena kinerja komputer tidak akan maksimal tanpa driver yang cocok. Meskipun biasanya driver komputer/laptop sudah disertakan dalam CD, tetapi tidak jarang kita harus update online untuk memperbaruinya, oleh karena itu penting bagi kita untuk mem-backup (simpan) driver yang ada.

Jika kita mempunyai driver dalam bentuk aplikasi (installer), mungkin kita tidak memerlukan backup, karena jika ada masalah dan perlu install ulang, kita bisa langsung menginstall driver tersebut. Masalah terjadi ketika driver yang terpasang adalah hasil update atau installasi otomatis dari internet (online), seperti melalui windows update. Dan ini banyak terjadi terutama pengguna laptop (notebook) atau netbook.

Dahulu saya pernah mengulas 2 software gratis untuk melakukan backup (simpan) driver yang terpasang di windows, yaitu Double Driver dan DriverMax. Kini ada lagi alternatif program gratis (open source) yang bisa kita gunakan untuk mem-backup driver, yaitu DriverBackup!.

DriverBackup! merupakan program untuk mem-backup dan restore driver windows. Aplikasi ini selain kecil ( dalam zip hanya sekitar 445 KB) juga bersifat portable, sehingga tidak perlu install. Fiturnya hampir sama dengan double driver, disertai dengan beberapa tambahan fasilitas, berikut selengkapnya :
Backup dan restore driver-driver windows
Backup driver dari hardisk atau memori eksternal yang berisi sistem operasi windows
Mendeteksi perangkat (device) yang belum dikenal
Menyertakan opsi command line dan integrasi dengan command line builder
Kompatibel dengan sistem 64bit
Bisa otomatis menghasilkan file autorun untuk restore driver
Portable, tidak perlu installasi
Penggunaan DriverBackup!

Sebelumnya silahkan download driverbackup dari link yang ada di bagian bawah artikel ini (bisa memilih zip atau rar). Selanjutnya, buka dengan software kompresi seperti 7zip, WinRar, Winzip dan extract semua isinya. Kemudian buka hasilnya, misalnya folder DrvBK_21_Rev5dan jalankan file DrvBK.exe untuk mulai menggunakan.

Ketika dijalankan, aplikasi ini akan otomatis melakukan scan driver-driver yang terpasang di komputer. Setelah selesai, ada beberapa menu yang tersedia dengan penjelasan dan penggunaan sebagai berikut :
Dibawah menu utama ada Select Mode, dengan 3 menu :
Backup (untuk membackup driver)
Restore (mengembalikan driver dari data yang sudah di backup), disini kita bisa memilih beberapa saja
Backup from offline system, untuk melakukan backup dari media semisal hardisk eksternal atau hardisk komputer lain yang dipasang di komputer kita yang didalamnya ada sistem operasi ( Windows NT/2000/Xp/Vista/7). Untuk melakukan, klik dan isikan lokasi folder windows di isian yang muncul, misalnya : G:\Windows
Menu dibawah select mode, ada 5 tombol dengan penjelasan sebagai berikut:
All, untuk backup semua driver (termasuk bawaan windows)
OEM, menampilkan yang menggunakan driver Microsoft
Third parts, menampilkan driver pihak ketiga. Dan inilah yang perlu kita backup
Digital signature, menampilkan driver yang menyertakan digital signature (WHQL)
Full portability, menampilkan driver yang kompatibel dengan backup dan restore

Setelah kita memilih opsi yang ingin kita backup, klik tombol “Start backup”, selanjutnya akan tampil opsi untuk memilih lokasi backup ( klik browse ), deskripsi/keterangan, nama file, tanggal dan lainnya. Setelah itu klik tombol Start Backup untuk mulai backup

Selain untuk backup, aplikasi ini juga bisa digunakan untuk restore driver yang sudah di backup. Pilih atau klik menu Restore, dan dari tombol di bagian bawah, klik saja Open Backup File untuk membuka driver backup kita. Selanjutnya kita bisa memilih driver mana yang akan kita backup dengan klik Restore.

Download dari website resminya di sourceforge.net DriverBackup! ( alternatif download dari MediaFire : DrvBK_21_Rev5.rar – 390KB, DrvBK_21_Rev5_ZIP.zip – 435 KB )

Jangan lupa Like ya

reff :

http://ebsoft.web.id

ABS ala Toyota

ABS membantu mencegah rem mengunci dari oleh tekanan "pulsing" rem untuk setiap roda untuk membantu. Agan tetap memegang kendali dalam situasi pengereman darurat.

Ketika sesuatu yang tidak terduga muncul di jalan, Agan dapat secara spontan menyimpang untuk menghindari dan melakukan pengereman. Namun tanpa ABS, rem bisa mengunci, kendaraan mulai selip, dan agan akan menemui kesulitan  untuk menstabilkan kendaraan (Gambar 1)

Toyota ABS sensor mendeteksi roda yang mengunci dan mencegah pembatasan dengan "pulsing" rem pada setiap roda secara independen. Sensor akan memerintahakan langkah pengreman berulang kali untuk seper sekian detik - waktu reaksi tidak mungkin bagi manusia. (Gambar 2)

Ini berarti roda tidak pernah berhenti berputar dan yang membantu mobil untuk menghindari terjadinya selip, membantu agan tetap mengendalikan kendaraan. (Gambar 3)

reff :

http://www.toyota.com